Test konuğumuz, model ailesinin en üst donanım seviyesini temsil eden Laurin & Klement versiyonu. Kaputun altında 1.5 litrelik turbo benzinli motor, ona eşlik eden 48 volt mild-hybrid sistem ve yedi ileri DSG otomatik şanzıman bulunuyor. İlk bakışta bu kadar büyük ve iddialı bir otomobil için 150 PS güç mütevazı görünebilir. Ancak Superb’i anlamak için yalnızca motor gücüne değil, otomobilin bütününe bakmak gerekiyor.

Çünkü Superb’in asıl meselesi hız rekorları kırmak değil; sürücüsüne ve yolcularına konforlu, ferah ve kaliteli bir yolculuk deneyimi sunarken günlük kullanımın gerekliliklerini de karşılamak.

Tasarımda ölçülü bir zarafet

Yeni nesil Superb’in tasarımında ilk dikkat çeken unsur, gövde oranları. Uzun kaput, geniş ön bölüm ve akıcı tavan çizgisi, otomobilin üst sınıfa yakın karakterini ortaya koyuyor. Ön tarafta ince farlarla bütünleşen geniş ızgara, markanın güncel tasarım dilini yansıtırken arka bölümde yatay çizgiler otomobilin genişlik algısını güçlendiriyor.

Superb’in tasarımında abartılı sportiflik arayışı yok. Bunun yerine, yıllar geçtikçe eskimeyecek bir görünüm hedeflenmiş. Bence bu yaklaşım, otomobilin karakterine yakışıyor. Çünkü Superb, genç ve dinamik görünmek uğruna gövde oranlarından ödün veren bir model değil. Büyük bir otomobil olduğunu saklamıyor; tam tersine, bu boyutları tasarımının doğal bir parçası hâline getiriyor.

Laurin & Klement donanımı da bu anlayışı destekliyor. Burada amaç, otomobili daha agresif göstermekten çok, daha seçkin bir görünüm kazandırmak. Krom detaylar, jant tasarımı ve donanım seviyesine özgü ayrıntılar, Superb’in ağırbaşlı karakterini tamamlıyor.

Elbette tasarımın bir de marka algısıyla ilgili tarafı var. Superb, yoldan geçenlerin dikkatini çekebilecek ölçülere ve şık bir görünüme sahip. Ancak Mercedes-Benz E-Serisi veya BMW 5 Serisi gibi modellerin taşıdığı geleneksel prestij algısıyla aynı noktada değil. Bu farkı göz ardı etmemek gerekiyor. Superb’in iddiası, premium markaların imajını taklit etmekten ziyade, benzer kullanım ihtiyaçlarına daha rasyonel bir yaklaşımla cevap vermek.

Laurin & Klement: Konforun ön plana çıktığı kabin

Superb’in kapısını açtığınızda, otomobilin tasarımındaki ağırbaşlı yaklaşımın iç mekânda da devam ettiğini görüyorsunuz. Geniş konsol, yatay çizgiler ve dijital ekranlar modern bir görünüm oluşturuyor. Ancak kabinin asıl başarısı, yalnızca ilk bakışta etkileyici görünmesinde değil, günlük kullanımda sunduğu rahatlıkta yatıyor.

Laurin & Klement, Škoda’nın en üst donanım seviyesini temsil ediyor. Deri döşemeler, koltuk konforuna yönelik donanımlar, gelişmiş aydınlatma ve çeşitli konfor özellikleri, otomobilin daha rafine bir karakter kazanmasını sağlıyor. Burada önemli olan, donanım listesinin uzunluğundan çok, bu özelliklerin kullanım sırasında ne kadar anlamlı olduğu.

Bir otomobilin kaliteli hissettirmesi için yalnızca yumuşak malzemelerle kaplanmış bir konsola sahip olması yeterli değil. Düğmelerin çalışma hissi, kapıların kapanma sesi, montaj kalitesi ve bozuk zeminde kabine ulaşan titreşimler de bu algının bir parçası. Superb’in üst donanım seviyesinden beklentim, bütün bu ayrıntıları bir araya getirerek uzun süre içinde vakit geçirmekten keyif alınan bir ortam sunması.

Burada ergonomi de önemli bir rol oynuyor. Çünkü geniş bir otomobilin konforlu olması, sürücünün temel işlevlere kolayca ulaşabilmesiyle mümkün. Gösterişli ama kullanımı karmaşık bir kabin yerine, işlevlerin mantıklı biçimde yerleştirildiği bir tasarım tercih edilmesi Superb’in karakterine daha uygun.

Dijitalleşme ve kullanım kolaylığı

Yeni Superb’in iç mekânındaki en önemli yeniliklerden biri, dijital teknolojileri daha işlevsel bir yerleşimle bir araya getirmesi. Sürücünün önündeki dijital gösterge paneli, orta konsoldaki geniş multimedya ekranı ve direksiyon kolonuna taşınan vites seçicisi, kabinin genel düzenini değiştiriyor. Vites seçicisinin bu konuma alınması, orta konsolda daha fazla kullanım alanı yaratıyor.

Multimedya sistemi; araç ayarları, navigasyon ve akıllı telefon bağlantısı gibi işlevleri tek bir merkezde topluyor. Bununla birlikte, büyük ekranların tek başına bir avantaj olmadığını düşünüyorum. Önemli olan, sürücünün ihtiyaç duyduğu işlevlere ne kadar kolay ulaşabildiği.

Škoda’nın Smart Dials adını verdiği akıllı kumandalar bu noktada dikkat çekiyor. Dijital arayüzün sunduğu esnekliği fiziksel kumandaların kullanım kolaylığıyla birleştirmeyi amaçlayan bu çözüm, özellikle klima ve diğer sık kullanılan işlevlerde pratiklik sağlıyor. Otomobil üreticilerinin hemen her işlevi dokunmatik ekrana taşıdığı bir dönemde, fiziksel kontrol hissini korumak bence doğru bir tercih.

Yine de multimedya sisteminin başarısını yalnızca ekranın büyüklüğü veya çözünürlüğü üzerinden değerlendirmemek gerekiyor. Menülerin çalışma hızı, sistemin tepkileri ve sürüş sırasında dikkat dağıtmadan kullanılabilmesi de önemli. Superb’in ergonomik yaklaşımı olumlu olsa da bu ayrıntıların gerçek kullanımda değerlendirilmesi şart.

Arka koltukta makam otomobili genişliği

Superb denildiğinde akla gelen ilk özelliklerden biri, arka koltuk yaşam alanı. Yeni nesil de bu geleneği sürdürüyor. Uzun aks mesafesi ve geniş gövde, özellikle diz mesafesinde önemli bir avantaj sağlıyor. Uzun boylu yolcuların rahatça oturabilmesi, bu otomobili yalnızca geniş bir aile otomobili olmaktan çıkarıp iş amaçlı kullanıma da uygun hâle getiriyor.

Arka koltukta oturduğunuzda Superb’in neden yıllardır bu kadar geniş bir kullanıcı kitlesine hitap ettiğini daha iyi anlıyorsunuz. Ön koltuklar geriye alınmış olsa bile yolcular için yeterli alan kalması, uzun yolculuklarda önemli bir konfor avantajı. Geniş cam alanları ve ferah kabin hissi de bu deneyimi destekliyor.

Üstelik bütün bunları bir SUV’nin yüksek gövdesine ihtiyaç duymadan sunuyor. Yerden yüksek bir otomobil kullanmayı tercih etmeyen, klasik sedan oranlarını seven ancak arka koltuk konforundan ödün vermek istemeyenler için Superb’in bu özelliği oldukça değerli.

Elbette üç kişinin arka koltukta seyahat ettiği durumlarda orta koltuğun rahatlığı ve taban tünelinin etkisi de hesaba katılmalı. Ancak iki yetişkinin uzun yolculuk yapacağı senaryoda Superb, sınıfının güçlü seçeneklerinden biri olmaya devam ediyor.

645 litrelik bagajla günlük hayatın ötesinde

Superb’in kullanışlılığı arka koltuklarla sınırlı değil. Liftback gövde yapısı, geniş bir bagaj hacmini büyük bir yükleme açıklığıyla birleştiriyor. Yaklaşık 645 litrelik bagaj, otomobili aile tatilleri, iş seyahatleri ve günlük ihtiyaçlar açısından son derece işlevsel kılıyor.

Klasik sedanlarda bagaj kapağının açtığı alan zaman zaman büyük eşyaların yüklenmesini zorlaştırabilir. Superb’in arka camla birlikte açılan kapağı ise bu konuda önemli bir avantaj sağlıyor. Büyük valizler, seyahat çantaları ve hacimli eşyalar için daha kullanışlı bir erişim sunuyor.

Bu özellik, otomobilin kullanım alanını genişletiyor. Sabah iş toplantısına giderken de hafta sonu uzun bir yolculuğa çıkarken de aynı otomobilden yararlanabiliyorsunuz. Superb’in güçlü tarafı tam olarak burada ortaya çıkıyor: Birden fazla ihtiyacı karşılamak için farklı otomobillere sahip olmayı gerektirmeyen bir bütünlük sunuyor.

1.5 TSI mild-hybrid: Yeterli güç, makul beklenti

Gelelim motor konusuna. Test ettiğimiz versiyonda 1.498 cc hacimli, dört silindirli turbo benzinli motor bulunuyor. 150 PS güç ve 250 Nm tork üreten bu ünite, yedi ileri DSG otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor. 48 volt mild-hybrid sistemi de güç aktarımına ve enerji verimliliğine destek oluyor.

İlk bakışta 150 PS, Superb’in boyutları düşünüldüğünde çok iddialı bir değer gibi görünmeyebilir. Özellikle yüksek motor gücüne alışkın sürücüler, bu otomobilin daha güçlü bir üniteyle sunulmasını isteyebilir. Ancak burada motorun karakterini doğru değerlendirmek gerekiyor.

1.5 TSI, performans odaklı bir motor olmaktan çok, günlük kullanım ile verimlilik arasında denge kurmayı amaçlıyor. Turbo besleme sayesinde düşük ve orta devirlerde yeterli esneklik sunması, otomobili şehir içinde ve uzun yolda rahatça kullanabilmek açısından önemli.

Normal kullanımda motorun gücünün yeterli olması beklenebilir. Bununla birlikte, otomobil yüklüyken dik yokuşlara çıkmak veya yüksek hızlarda hızlı sollamalar yapmak gerektiğinde 150 PS’nin sınırları daha belirgin hâle gelebilir. Böyle durumlarda DSG’nin vites küçültmesi ve motorun daha yüksek devirlere çıkması gerekecektir.

Dolayısıyla Superb’in bu versiyonunu değerlendirirken beklentiyi doğru belirlemek önemli. Sakin ve akıcı bir sürüş isteyen, otomobilini çoğunlukla günlük ulaşım ve uzun yolculuklar için kullanan biri açısından motor mantıklı bir tercih. Daha güçlü hızlanmalar ve yüksek hızlarda daha fazla performans arayanlar içinse 2.0 TSI gibi alternatifleri değerlendirmek daha doğru olacaktır.

Mild-hybrid sistemin katkısı

48 volt mild-hybrid sistemi, Superb’in benzinli motoruna elektrik desteği sağlayarak verimliliği artırmayı amaçlıyor. Yavaşlama sırasında enerjinin geri kazanılması, uygun koşullarda motorun yükünün azaltılması ve start-stop sisteminin daha verimli çalışması bu teknolojinin temel işlevleri arasında.

Burada önemli bir ayrım var: Mild-hybrid sistem, otomobilin uzun mesafeleri yalnızca elektrik motoruyla katetmesini sağlamıyor. Bu nedenle Superb’i tam hibrit veya şarj edilebilir hibrit modellerle aynı kategoride değerlendirmek doğru değil.

Sistemin asıl katkısı, benzinli motorun çalışma koşullarını optimize etmek. Özellikle sık hızlanma ve yavaşlamanın yaşandığı şehir içi sürüşlerde avantaj sağlayabilir. Ancak bu teknolojinin varlığı, gerçek kullanımda mutlaka çok düşük yakıt tüketimi elde edileceği anlamına gelmiyor.

DSG şanzıman ve sürüş karakteri

Yedi ileri DSG şanzıman, motorun günlük kullanımda sunduğu esnekliği tamamlıyor. Çift kavramalı yapısı sayesinde uygun koşullarda hızlı vites değişimleri ve verimli güç aktarımı sunmayı amaçlıyor. Uzun yolda motorun uygun devirlerde çalışmasına yardımcı olurken hızlanma gerektiğinde vites küçülterek tepki veriyor.

Superb’in karakterine baktığımda, bu şanzımanın en önemli görevinin sportiflikten çok akıcılık olduğunu düşünüyorum. Otomobilin geniş kabini, konfor odaklı donanımı ve uzun yol kullanımına uygun yapısı, sürücüyü sürekli performans aramaya yönlendirmekten ziyade rahat bir yolculuğa davet ediyor.

Bununla birlikte, çift kavramalı şanzımanların düşük hızlardaki davranışı her zaman önemli. Yoğun trafikte dur-kalk yapmak, yokuşta ilerlemek veya dar alanlarda park manevrası gerçekleştirmek, şanzımanın günlük kullanım karakterini daha iyi anlamayı sağlıyor. Bu nedenle test sürüşünde yalnızca açık yolda değil, şehir içindeki sıkışık trafikte de yeterli zaman geçirmek gerekiyor.

Uzun yolda konfor ve yol tutuş

Superb’in doğal yaşam alanının uzun yollar olduğunu söylemek yanlış olmaz. Geniş gövde, rahat oturma pozisyonu ve otomatik şanzıman, saatler süren yolculuklarda önemli avantajlar sunuyor. Bu otomobilin sürüş karakterinde öncelik, sportif heyecandan çok yolcuların yorulmadan seyahat edebilmesi.

Süspansiyon sisteminin başarısı da bu noktada belirleyici. Kısa ve keskin yol bozukluklarını ne kadar iyi sönümlediği, otoyoldaki uzun dalgalanmalarda gövde hareketlerini nasıl kontrol ettiği ve virajlarda otomobilin dengesini ne ölçüde koruduğu, konfor algısını doğrudan etkiliyor.

Jant ve lastik seçiminin de bu değerlendirmede önemli bir payı var. Büyük jantlar otomobilin görünümünü güçlendirebilir ancak kısa ve keskin darbelerde konforu etkileyebilir. Bu nedenle Laurin & Klement versiyonunun gerçek konfor seviyesini değerlendirirken yalnızca donanım adına değil, aracın üzerindeki jant ve lastik kombinasyonuna da bakmak gerekiyor.

Yol tutuş tarafında ise Superb’den beklediğim, güven veren ve öngörülebilir bir karakter. Uzun gövdesi nedeniyle dar ve virajlı yollarda kompakt bir otomobil kadar çevik hissettirmesi beklenmemeli. Buna karşılık, dengeli bir sürüş ve otoyol kararlılığı bu sınıftaki bir otomobil için çok daha anlamlı kriterler.

Yakıt tüketimi: Kullanım biçimi belirleyici

1.5 TSI mild-hybrid motorun en önemli avantajlarından biri, Superb’in boyutlarına uygun bir tüketim dengesi sunmayı hedeflemesi. Ancak katalog verileriyle gerçek kullanım sonuçlarını birbirinden ayırmak gerekiyor.

WLTP verilerinde tüketim, araç konfigürasyonuna bağlı olarak yaklaşık 5,3-5,6 litre/100 kilometre seviyelerinde açıklanabiliyor. Gerçek trafikte ise bu değerlerin üzerine çıkılması son derece mümkün.

Yoğun İstanbul trafiğinde, kısa mesafeli yolculuklarda ve sık hızlanmaların yaşandığı koşullarda tüketim artabilir. Buna karşılık, uygun hızlarda ve daha akıcı bir trafik düzeninde yapılan uzun yolculuklarda daha düşük değerlere ulaşmak mümkün olabilir.

Burada belirleyici olan yalnızca motor teknolojisi değil; sürüş tarzı, yol koşulları, araçtaki yolcu ve bagaj yükü, lastik basınçları ve kullanılan klima sistemi gibi etkenler de tüketimi değiştiriyor.

Bu nedenle Superb 1.5 TSI’ı çok düşük yakıt tüketimi vadeden bir otomobil olarak değil, geniş ve güçlü donanımlı bir gövdeyi makul bir benzinli motorla birleştiren bir seçenek olarak değerlendirmek daha doğru.

Güvenlik ve sürüş destek teknolojileri

Yeni nesil Superb, güncel sürüş destek sistemlerinden de yararlanıyor. Adaptif hız sabitleyici, şerit takip ve koruma desteği, acil frenleme sistemleri, kör nokta uyarısı ve park yardımcıları gibi özellikler, araç konfigürasyonuna bağlı olarak sunulabiliyor.

Bu teknolojilerin önemi, yalnızca güvenlik donanımı listesinde yer almalarından kaynaklanmıyor. Özellikle uzun yolculuklarda sürücünün iş yükünü azaltmaları, yoğun trafikte farkındalığı desteklemeleri ve park manevralarını kolaylaştırmaları günlük kullanıma doğrudan katkı sağlıyor.

Bununla birlikte, Türkiye’de satılan araçtaki standart ve opsiyonel donanımların ayrı ayrı kontrol edilmesi gerekiyor. Aynı şekilde, sürüş destek sistemlerinin hiçbiri sürücünün dikkatinin ve sorumluluğunun yerini tutmuyor.

Sonuç: Gösterişten çok kullanım kalitesine önem verenlere

Škoda Superb 1.5 TSI Laurin & Klement, büyük bir otomobilden beklenen temel ihtiyaçları dengeli biçimde karşılamayı amaçlayan bir model. Geniş arka koltukları, kullanışlı bagajı, modern kabini ve zengin donanımıyla hem aile kullanımına hem de iş amaçlı yolculuklara uygun bir yapı sunuyor.

150 PS’lik mild-hybrid motor, otomobilin konfor odaklı karakteriyle uyumlu. Günlük kullanım için yeterli performans sunması beklenebilir; ancak daha güçlü hızlanmalar isteyen sürücüler için bu motorun sınırları var. Dolayısıyla motor tercihi, otomobilin sunduğu diğer avantajlarla birlikte değerlendirilmek zorunda.

Laurin & Klement donanımı, Superb’in pratikliğini daha rafine bir deneyime dönüştürüyor. Buna karşılık, üst donanımın fiyat farkı satın alma kararında dikkatle ele alınmalı. Bu seviyede bir otomobil alırken yalnızca donanım listesine bakmak yerine, kullanım alışkanlıklarını ve alternatif modellerin sunduğu avantajları karşılaştırmak daha doğru.

Benim açımdan Superb’in en önemli özelliği, otomobil dünyasında giderek daha fazla önem kazanan bir yaklaşımı temsil etmesi: Gerçek kaliteyi yalnızca marka logosuyla veya yüksek performans değerleriyle tanımlamamak.

Superb, sürücüsüne ve yolcularına geniş bir yaşam alanı, uzun yol konforu ve günlük hayatta karşılığı olan teknolojiler sunmaya odaklanıyor. Eğer beklentiniz gösterişli bir prestij sembolünden çok, her gün kullanabileceğiniz, uzun yolculuklarda rahat edeceğiniz ve ihtiyaçlarınızı karşılayacak donanıma sahip bir otomobilse, Superb 1.5 TSI Laurin & Klement güçlü bir aday.

Ancak satın alma kararından önce motor performansını gerçek kullanım koşullarında değerlendirmek, donanım farklarını karşılaştırmak ve otomobilin toplam maliyetini hesaba katmak gerekiyor. Çünkü Superb’in asıl başarısı, yalnızca iyi bir ilk izlenim yaratmasında değil; günlük hayatın içinde ne kadar doğru bir otomobil olduğunu gösterebilmesinde yatıyor.

Austral’ın en dikkat çekici tarafı ise hâlâ 4Control sistemi. Arka aks yönlendirme sistemi sayesinde araç düşük hızlarda arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönüne çeviriyor ve böylece dönüş çapını ciddi şekilde küçültüyor. Renault’un verilerine göre dönüş çapı yalnızca 10,1 metre seviyesinde. Bu da C-SUV sınıfındaki bir otomobil için oldukça etkileyici. Özellikle şehir içinde park manevralarında ve dar sokaklarda Austral beklenenden çok daha küçük bir araç hissi yaratıyor. 50 km/s üzerindeki hızlarda ise arka tekerlekler önlerle aynı yöne dönerek yüksek hız stabilitesine katkı sağlıyor. 

Kaput altında Türkiye’de sunulan versiyonlarda mild hybrid ve full hybrid motor seçenekleri bulunuyor. Full Hybrid E-Tech 200 hp versiyonu sistem toplamında 200 beygir güç üretiyor. Elektrik destekli yapı sayesinde özellikle şehir içi kullanımlarda sessiz ve ekonomik bir karakter sunuyor. Araç sık sık elektrik moduna geçebiliyor ve düşük hızlarda tamamen elektrikli şekilde ilerleyebiliyor. Kullanıcı yorumlarında da şehir içindeki elektrikli sürüş oranının yüksek olduğu belirtiliyor. 

Teknik veriler tarafında Austral’ın öne çıkan değerleri şöyle:

• Motor: 1.2 turbo full hybrid E-Tech
• Sistem gücü: 200 hp
• Şanzıman: Akıllı multimode otomatik
• Çekiş: Önden çekiş
• 0-100 km/s: yaklaşık 8,4 saniye
• Ortalama tüketim: yaklaşık 4,7-4,8 lt/100 km
• Bagaj hacmi: 500 litre civarı
• Uzunluk: 4.533 mm
• Dönüş çapı: 10,1 metre (4Control) 

Sürüş tarafında Austral’ın karakteri oldukça dengeli. Süspansiyon sistemi konfor odaklı ayarlanmış olsa da gövde kontrolü başarılı. Özellikle 4Control sistemi sayesinde virajlarda araç beklenenden daha istekli yön değiştiriyor. Direksiyon hissi çok sportif olmasa da günlük kullanım için yeterince net. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanları da kullanım kolaylığını artırıyor.

Yalıtım tarafında makyaj operasyonunun olumlu etkileri hissediliyor. Önceki kasada eleştirilen rüzgâr ve yol sesi konusunda Renault’un iyileştirme yaptığı fark ediliyor. Özellikle uzun yolda Austral daha rafine bir karakter sunuyor. Multimedya sistemi ise Google tabanlı OpenR arayüzü sayesinde sınıfının en hızlı çalışan sistemlerinden biri hâline gelmiş durumda. Navigasyon, sesli komut ve uygulama geçişleri oldukça akıcı çalışıyor.

Ancak tamamen kusursuz bir otomobil değil. Bazı kullanıcılar multimode şanzımanın ani hızlanmalarda kararsız davranabildiğini ve elektronik uyarı sistemlerinin fazla hassas olduğunu belirtiyor. Özellikle agresif kullanımda şanzımanın bazen gereğinden sert tepki verdiği yorumları mevcut. 

Genel değerlendirmede makyajlı Austral, Renault’un son yıllardaki en iddialı SUV modellerinden biri hâline gelmiş durumda. Tasarım artık daha modern ve premium görünüyor, iç mekân teknolojik açıdan güçlü, hibrit sistem ekonomik çalışıyor ve 4Control sistemi rakiplerinden ayrışmasını sağlıyor. Özellikle şehir kullanımında çeviklik isteyen ama aynı zamanda uzun yolda konfor arayan kullanıcılar için oldukça başarılı bir alternatif oluşturuyor.

Austral’ın en dikkat çekici versiyonlarından biri de Alpine donanım paketi. Renault’un sportif alt markası Alpineesintilerini taşıyan bu paket, makyajlı Austral’a çok daha dinamik ve premium bir karakter kazandırıyor. Özellikle mavi gövde rengiyle birlikte Alpine paket otomobilin tasarımını ciddi şekilde güçlendiriyor.

Dış tasarımda Alpine pakete özel parlak siyah detaylar, farklı ön tampon tasarımı, özel jantlar ve Alpine logolu dokunuşlar bulunuyor. Özellikle 20 inç jant seçeneği ve koyu renk detaylar Austral’ın standart versiyonlarına göre çok daha sportif görünmesini sağlıyor. Makyajla birlikte gelen yeni LED far tasarımı da Alpine pakette daha agresif bir karakter oluşturuyor.

İç mekânda ise Alcantara kaplamalar, mavi dikiş detayları, Alpine logolu spor koltuklar ve özel direksiyon dikkat çekiyor. Koltukların yan destekleri başarılı ve uzun yol kullanımında konforlu bir yapı sunuyor. Mavi detaylı emniyet kemerleri ve karbon görünümlü trim parçaları da sportif atmosferi güçlendiriyor. Renault’un Google tabanlı OpenR sistemi Alpine pakette geniş ekran kombinasyonuyla oldukça modern görünüyor.

Sürüş tarafında Alpine paket mekanik olarak standart Austral’dan tamamen farklı değil ancak 4Control sistemiyle birlikte kullanıldığında otomobil daha sportif hissettiriyor. Özellikle hızlı yön değişimlerinde arka aks yönlendirme sistemi sayesinde araç sınıfındaki birçok SUV’dan daha çevik davranıyor. Direksiyon tepkileri de Alpine donanımda biraz daha sıkı ayarlanmış hissi veriyor.

Makyajlı Austral Esprit Alpine, özellikle tasarım ve sürüş hissi açısından artık daha premium Alman SUV modellerine yaklaşan bir karakter sunuyor. Renault’un son dönemde kalite algısını yükseltme hedefi bu modelde oldukça net hissediliyor.

İlk bakışta Dolphin’in tasarımı klasik hatchback çizgilerinden ayrılıyor. “Ocean Series” adı verilen tasarım dili sayesinde araç daha modern ve akıcı bir görünüme sahip. Ön bölümde ince LED farlar ve kapalı ızgara tasarımı dikkat çekerken, yan profilde yükselen omuz çizgisi araca dinamik bir görünüm kazandırıyor. Boyutlar açısından bakıldığında 4.290 mm uzunluk ve 2.700 mm aks mesafesi sayesinde kompakt sınıfta geniş iç hacim sunabilen modeller arasında yer alıyor. 

Kabin içine geçildiğinde BYD’nin teknoloji odaklı yaklaşımı hemen hissediliyor. En dikkat çekici detaylardan biri 12,8 inç büyüklüğündeki dönebilen multimedya ekranı. Ekran hem yatay hem dikey kullanılabiliyor ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto desteği sunuyor. Kullanılan malzeme kalitesi sınıf ortalamasının üzerinde hissettiriyor. Vegan deri koltuklar, yumuşak dokulu yüzeyler ve sade tasarım anlayışı modern bir atmosfer oluşturuyor. Özellikle arka yaşam alanı sınıfına göre oldukça başarılı. Düz zemin yapısı sayesinde üç yolcu için daha kullanışlı bir alan elde edilmiş. 

Performans tarafında Dolphin günlük kullanımın ötesine geçen bir karakter sergiliyor. Elektrik motoru 310 Nm tork üretiyor ve bu değer aracın özellikle ara hızlanmalarda oldukça canlı hissettirmesini sağlıyor. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanma süresi 7 saniye seviyesinde. Gerçek kullanım testlerinde de bu performans hissediliyor. Ani gaz tepkileri oldukça hızlı ve sessiz çalışma karakteri sürüş konforunu artırıyor. Maksimum hız ise 160 km/s ile sınırlandırılmış durumda. 

Süspansiyon sistemi şehir kullanımına uygun şekilde ayarlanmış. Kasis ve bozuk zemin geçişlerinde sertlik hissi düşük seviyede tutulurken, viraj performansı da beklenenden daha başarılı. Bataryanın zeminde konumlandırılması ağırlık merkezini aşağı çektiği için araç dengeli hissettiriyor. Direksiyon sistemi hafif yapısıyla şehir içinde rahat kullanım sağlıyor ancak sportif sürüş isteyen kullanıcılar için fazla hissiz bulunabilir.

Dolphin’in en önemli avantajlarından biri ise enerji verimliliği. Türkiye’de satılan versiyon 60,4 kWh LFP Blade Battery kullanıyor. WLTP verilerine göre karma kullanım menzili 427 km, şehir içi menzil ise 559 km olarak açıklanıyor. Gerçek kullanım testlerinde klima açık kullanımda yaklaşık 350-400 km arası pratik menzil elde edilebildiği belirtiliyor. Özellikle şehir içi yoğun trafikte rejeneratif frenleme sistemi sayesinde tüketim değerleri oldukça düşük kalabiliyor. 

BYD’nin geliştirdiği Blade Battery teknolojisi güvenlik tarafında öne çıkıyor. Lityum Demir Fosfat (LFP) yapısındaki batarya, klasik lityum iyon bataryalara göre daha düşük yangın riski ve daha uzun ömür sunuyor. BYD’nin çivi delme testini referans göstermesi de markanın güvenlik konusundaki iddiasını destekliyor. 

Şarj tarafında araç 88 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor. Bu sistemle bataryanın %30’dan %80 doluluk seviyesine yaklaşık 26 dakikada ulaşabildiği belirtiliyor. AC tarafta ise 11 kW üç fazlı şarj desteği mevcut. Bu sayede ev tipi wallbox kullanımıyla gece boyunca tam şarj mümkün hale geliyor. 

Güvenlik donanımları açısından Dolphin oldukça dolu geliyor. Adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, kör nokta uyarı sistemi, 360 derece kamera ve otomatik acil fren sistemi gibi birçok özellik standart olarak sunuluyor. Özellikle bu fiyat seviyesinde bu kadar kapsamlı sürüş destek sistemlerinin standart olması önemli bir avantaj oluşturuyor. 

Sonuç olarak BYD Dolphin, şehir yaşamına uygun boyutları, güçlü elektrik motoru, başarılı menzil değerleri ve zengin donanımıyla Türkiye elektrikli otomobil pazarında dikkat çeken modellerden biri olmayı başarıyor. Sessiz sürüş karakteri, düşük enerji tüketimi ve geniş iç hacmi sayesinde günlük kullanımda oldukça mantıklı bir seçenek sunuyor. Özellikle ilk kez elektrikli otomobil kullanacak kişiler için kullanıcı dostu yapısı önemli bir artı olarak öne çıkıyor. Bunun yanında bazı kullanıcılar direksiyon hissinin yapay olmasını ve süspansiyonun yüksek hızlarda biraz yumuşak kalmasını eleştirebilir. Ancak genel tabloya bakıldığında Dolphin, fiyat-performans açısından Türkiye’deki en güçlü elektrikli hatchback modellerden biri olarak değerlendirilebilir.

Tiggo8 Pro Max, dış tasarımda modern ve iddialı bir SUV görünümü sunuyor. Aracın ön ızgarası, LED far tasarımı ve gövde hatları, bu segmentte daha lüks markalarla yarışabilecek estetik ve sportif bir duruş sergiliyor. İç mekânda ise geniş yaşam alanı, kaliteli malzemeler ve teknolojik detaylara yer verilmiş. Özellikle dijital gösterge paneli ve büyük multimedya ekranı, kullanıcılara çağdaş bir sürüş ortamı sağlıyor. 

Tiggo8 Pro Max, segmentine göre dengeli bir performans sergiliyor; hızlanma, viraj tutuşu ve genel yol tepkileri günlük kullanım için yeterli bulunuyor. Aracın süspansiyon sistemi, hem konfor hem de yol tutuş açısından tatmin edici bir denge kuruyor. Motor gücü güçlü hissettiriyor, özellikle şehir içi ve otoyol performansı ortalamanın üzerinde. 

Chery, Tiggo8 Pro Max’te yüksek teknolojiye büyük önem vermiş. Bu teknolojiler, sürüş güvenliğini artırırken aynı zamanda kullanımı kolay ve ergonomik bir deneyim sunuyor. Özellikle 360° kamera sisteminin ve adaptif cruise control gibi özelliklerin varlığı, aracı benzer segmentteki rakiplerle rekabetçi kılıyor. 

Araç geniş iç hacmiyle aileler için uygun bir SUV profili çiziyor. Bagaj hacmi, koltukların katlanmasıyla kolayca artırılabiliyor ve uzun yolculuklarda konforlu bir alan sunuyor. Ayrıca videoda arka koltuklarda bulunan yolcular için sunulan konfor detayları da izleyiciye gösteriliyor. Bu yönüyle araç, uzun yol ve hafta sonu gezileri için ideal bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Araçta 1.6 litrelik turbo benzinli TGDI motor kullanılıyor. Bu motor yaklaşık 145 HP (108 kW) güç ve 275 Nm tork üretiyor. 7 ileri çift kavramalı DCT otomatik şanzıman ile uyumlu çalışan bu motor, performans ve yakıt verimliliğini dengelemeye çalışıyor. Aracın 0-100 km/s hızlanması yaklaşık 10,6 saniye ve maksimum hızı 190 km/s civarında.  Motorun ivmelenme tepkileri gösteriliyor; turbo avantajı sayesinde şehir içi trafikte akıcı geçişler ve otoyolda yeterli güç hissediliyor. Ortalama yakıt tüketiminin yaklaşık 7,3–7,7 L/100 km civarında.  

Genel olarak Chery Tiggo8 Pro Max fiyat-performans açısından güçlü bir alternatif. 

İç mekâna geçildiğinde minimalist ama işlevsel bir tasarım dikkat çekiyor. Geniş cam alanları sayesinde ferah bir ortam sunan Inster, sürücüye iyi bir görüş açısı sağlıyor. Ön tarafta dijital gösterge ekranı ve multimedya sistemi kolay okunur ve kullanımı basit bir yapıya sahip. Genel malzeme kalitesi segment beklentileriyle uyumlu ve günlük kullanımda rahatsız edici bir eksik hissi oluşturmuyor. Arka koltuklar sınıfı gereği çok geniş olmasa da kısa ve orta mesafeli yolculuklar için yeterli alan sunuyor. Bagaj hacmi ise günlük ihtiyaçları karşılayabilecek seviyede ve koltuklar yatırıldığında oldukça kullanışlı hale geliyor.

Hyundai Inster tamamen elektrikli bir altyapı üzerine kurulmuş. Modelde 49 kWh batarya bulunuyor. Bu bataryayla birlikte 115 beygir güç üreten elektrik motoru görev yapıyor. Maksimum tork değeri 147 Nm seviyesinde ve elektrikli motorun anlık tepkileri sayesinde araç özellikle kalkışlarda oldukça atak hissettiriyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 10,6 saniye. Maksimum hız ise 150 km/s civarında sınırlandırılmış durumda.

Menzil tarafında Hyundai Inster, şehir içi kullanıcıyı üzmeyecek değerler sunuyor. WLTP verilerine göre tek şarjla yaklaşık 300 ila 355 kilometre arasında bir menzil mümkün. Bu da Inster’ı günlük kullanım, işe gidiş-geliş ve şehir içi sürüşler için oldukça ideal bir noktaya taşıyor. Şarj konusunda da modern çözümler sunan araç, DC hızlı şarj istasyonlarında bataryasını yüzde 10’dan yüzde 80 seviyesine yaklaşık 30 dakikada doldurabiliyor. Ev tipi AC şarjda ise 11 kW destek sayesinde gece boyunca şarj etmek yeterli oluyor.

Sürüş karakterine bakıldığında Hyundai Inster, özellikle şehir içinde çevik ve kolay kontrol edilebilir bir otomobil olduğunu hissettiriyor. Direksiyon tepkileri hafif ve manevra kabiliyeti oldukça iyi. Elektrikli motorun sessizliği, yoğun trafikte konforu artırırken rejeneratif frenleme sistemi sayesinde tek pedal sürüşe yakın bir deneyim elde edilebiliyor. Süspansiyon sistemi bozuk zeminlerde genel olarak konforlu çalışıyor, ancak yüksek hızlarda daha çok şehir odaklı ayarlandığı hissediliyor. Bu da Inster’ın karakterinin net biçimde şehir içi kullanım üzerine kurulduğunu gösteriyor.

Donanım tarafında ise Hyundai, Inster’ı segmentine göre oldukça cömert hazırlamış. Geniş multimedya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto desteği, kablosuz şarj ünitesi, gelişmiş sürüş destek sistemleri, adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı gibi özellikler günlük kullanımı hem güvenli hem de keyifli hale getiriyor. Tek pedal sürüş modu ve farklı sürüş ayarları da sürücüye elektrikli otomobil deneyimini daha verimli kullanma imkânı tanıyor.

Genel olarak Hyundai Inster, küçük boyutlarına rağmen sunduğu teknoloji, yeterli performans ve pratik kullanım özellikleriyle dikkat çeken bir elektrikli otomobil olarak öne çıkıyor. Arka koltuk alanı ve performans beklentisi yüksek kullanıcılar için sınırlı kalabilir; ancak şehir içi odaklı, ekonomik ve modern bir elektrikli araç arayanlar için Inster, “boyundan büyük işler yapan” bir alternatif olmayı başarıyor.

BMW X3 Türkiye’de Borusan Otomotiv tarafından ilk etapta bu gördüğünüz 2.0 dizel otomatik mild hybrid versiyon ve 4×4 olarak sistemle satışa sunuluyor. BMW X3 tamamen yenilendi ve boyutları da değişti. Biraz uzadı, genişliği biraz arttı. Yüksekliği ise biraz alçaldı ve 20 litrelik bir bagaj artışı var. 

Otomobilin ön tasarımı komple değişti. Adaptif LED farlar söz konusu ve bu farlar hem uzunları otomatik olarak açıp kapatıyor hem de virajların içini gösterme özelliğine sahip. Yeni BMW Iconic Glow olarak adlandırılan  çerçeveleri gece aydınlatmalı olan yeni böbrek ızgaraları gayet güzel gösteriyor bu aracı. Hava yarıkları da aerodinamik özelliklere katkıda bulunuyor. 

Modelde normalde 18 inçlik jantlar var ama test aracımızda 19” ebattında opsiyonel donanımda satın alınan jantlar ve lastikler söz var.  Otomobilde kapı kolları ve dış dikiz aynaları gövde renginde. Ayrıca kapı kolları gövde ile bütünleşik tasarlanmış durumda. Arka yan camlar ve arka cam karartılmış. Siyah bir tavan barı var ve 1.70 metre uzunluğunda bir cam tavana yer verilmiş. Köpek balığı sırtı anten ve entegre spoiler bulunuyor. 

570 litre bagaj acimde 20 litrelik artış söz konusu. Ayrıca arka koltuklar öne katlandığında bagaj hacmi tam 1700 litreye kadar çıkıyor. Köşelerde sabitleme kancaları, koltukları öne katlama mekanizması ve 12 volt’luk giriş var. D segmentinde yer alan premium bir SUV ve Arkada baş mesafesi gayet iyi ve çok güzel bir diz mesafesi var. 

Öne geçtiğimizde çok büyük bir eşya gözü söz konusu.  Koltuk ayarları elektrikli olarak gerçekleştiriliyor. Kokpit tamamen yenilendi.  Kavisli ekran söz konusu.  Sürücü önünde 12.3 inçlik ve ortada 14.9 İnçlik ekranlar konumlandırılmış.  Dokunmatik ve tepki hızı çok başarılı. Apple CarPlay ve Android Oto bağlantılarını da destekliyor. Her türlü bilgiye buradan ulaşabiliyorsunuz ve kumanda edebiliyorsunuz.  Ayrıca orta konsolda diğer BMW’lerden alıştığımız medya, telefon, navigasyon, ana sayfa, park sistemi düğmesi, sürüş modları düğmesi ve tabii ki ses açma kapama düğmeleri yer alıyor. Vites seçici  hemen yanında yer alıyor ve kablosuz şarj ünitesi mevcut. 2 adet type C USB girişi ve 2 adet bardaklık yer alırken deri kaplı ileri geri kaymayan ama içi büyükçe bir kol dayama yer alıyor. Burada geri dönüşümlü malzeme kullanılmış. Denizlerdeki atık ağlardan elde edilen malzemeyle burası kaplanmış.  Cam tavan açılmıyor ancak perdesi elektrikli olarak ileri geri kapanabiliyor, açılabiliyor. 

BMW X3 20d’de 2.0 litrelik 4 silindirli 16 supaplı turbo dizel bir motor var. 4.000 devirde 197 beygir, eskisinden 7 beygir daha fazla güç üretiyor. 1500-2750 devir dakika aralığında 400 Nm torku var. Ayrıca bir de elektrikli motor var. 0.9 kW saat batarya kapasiteli. Bagajın altında lityum iyon bataryalar 48 volt sisteme sahip. Elektrikli motor da 11 beygir güç ve 25 Nm tork üretiyor. O da ön aksta konumlanmış durumda. 4×4 bir araç. 

8 ileri otomatik şanzımanla kumanda ediliyor. Maksimum hızı saatte 215 km. 0-100 km/s hızlanması 7.7 saniye. Normal kullanımda yakıt tüketimi 6.0 litre civarında. Uzun yola çıktığınızda 1890 Kg ağırlığındaki araç 130 km/s ortalama hızlarda sadece 6.3 litre yakıt tüketiyor ve bu çok etkileyici bir değer. 

Yenilenen X3’de süspansiyon konusunda çok alışılmış ve konfor hissedilir derecede artmış. Yani son derece konforlu ve sessiz. 2 litrelik dizel bir motor olmasına rağmen son derece sessiz bir sürüş sunuyor. 

Yeni BMW X3 20d xDrive Mild-Hybrid inceleme videomuzu aşağıdan izleyebilirsiniz.

Staria ile başlayan Iron Man yüzünü devam ettiren Kona, akıcı çizgileri ön bölümde ve burun yapısında da devam edince, ortaya modern ve estetik bir görünüm çıkmış. Tasarım aynı zamanda önde genişlik algısı da yaratmış. Yine ön bölümde tamamen yeniden tasarlanan LED gündüz farları dikkat çekerken daha keskin bakışlı far bloğu da yanlara doğru uzanarak, ön bölümün tasarımına katkı sunuyor.  Bu arada yeniden tasarlanan farların çok yönlü reflektör (MFR) teknolojisi sayesinde daha iyi bir aydınlatma sunduğunu da belirtelim.

Yandan baktığımızda arkaya doğru alçalan tavan, karartılmış arka camlar, özel desenli jant tasarımı, gövde boyunca devam eden belirgin hat çizgileri ve C sütununda arkaya doğru uzayan imza niteliğindeki kaplama yine model dinamik bir görünüm kazandırıyor.

Arka bölümde spoyler, ince ve yatay stop lambaları, gösterişli ve büyük sis lambaları ile tamponda yatay gri çizgili difüzör ile akıcı ve dinamik tasarım tamamlanmış.

4350 mm. uzunluğa, 1825 mm. genişliğe ve 1585 mm. yüksekliğe sahip modelin 2660 mm.’lik dingil mesafesi ise B-SUV sınıfının standartlarını karşılarken bagajda 466 litrelik alan sağlıyor.

Model, içeride önde ve arkada çok iyi bir diz mesafesi sunuyor. Açık renkli döşemelerin de yardımı ve geniş ön ve yan camların etkisiyle aydınlık bir ortam sağlanmış. Yeni koltuklar yanal destek ve ergonomisiyle daha fazla konfor sunuyor.  Sürüş pozisyonu açısından da ideal açıyı sağlayan koltuklar sürüş keyfini de yükselten etkenler arasında. 

Ön panelde bolca kullanılan metalik kaplamalar, gri tonlardaki döşeme ile uyum içerisinde şık ve elit bir ortam sunulmasını sağıyor. Krom detaylar direksiyon üzerinde, orta konsol kaplamasında, ön panelde ve multimedya ekranının altında yer alıyor.

Hyundai tasarımcıları, gereksiz düğme kalabalığından kaçınarak, markanın diğer modellerinde kullanmaya başladığı yeni yatay tasarım dilini yansıtan ön panel ve orta konsol tasarımında sadelik ve yalınlığa önem vermiş. Modelin ön panelinde 10,25 inçlik 2 adet dijital gösterge yer alıyor. Gösterge ekranı ihtiyacınız olan tüm bilgileri size iletirken, zengin menüsü ile multimedya ekranı üzerinden de geri görüş kamerası gibi bir çok özelliğe ulaşabiliyorsunuz.  Multimedya ekranının altında yer alan düğmeler metalik görünümüyle dikkat çekerken, daha altta otomatik klimanın kontrol düğmelerinin de metalik detayı araç içi kalite algısını yükseltiyor. Vites kolunun direksşyonun arkasına alınmış olması kullanımda büyük kolaylık sağlıyor. Ioniq serisinde kullanılan koldan vites bu modele de entegre edilmiş.

Test aracımız olan Kona, 1.6 litre Turbo beslemeli benzinli 4 silindirli motora sahip. Bu motor 170 Hp güç ve 265 Nm tork üretiyor. Tucson’un da aynı motoru kullandığını belirtmekte yarar var. 7 ileri çift kavramalı DCT şanzımanla desteklenen model 0-100 km/s hıza 8.5 saniyede çıkıyor.  

Şehir içinde 8 litreye civarı yakıt tüketimi sunarken şehir dışında 120 km/s hızlarda bu değer 10 litrenin üzerine çıkıyor.

Yeni Hyundai Kona lansman vidomuzu aşağıdaki linkten izleyebilirsiniz.

Yenilenmenin ardından daha da iddialı bir yapıya kavuşan Skoda’nın C-Hatchback modeli Scala, geçirdiği değişimle daha etkileyici bir görünüme kavuşmuş. Yeniden tasarlanan model, ön panjuru ve revize edilen ön-arka bölümleriyle birlikte Vision RS konseptinden daha fazla detay taşıyor adeta. İnceltilen ön farlar, daha geniş ve dik ön ızgara, yenilenen ön ve arka tampon yapısıyla sınıfındaki en dinamik modellerden biri haline dönüşen Scala, Monte Carlo versiyonunun da etkisiyle yolda bakışları üzerine toplamayı başarıyor. Monte Carlo versiyonu demişken, Skoda’nın ralli başarılarından ilham alınarak tasarlanan model, dinamik çizgiler ve keskin hatların yanında parlak siyah detaylarıyla da farklılığını gözler önüne seriyor. 

Çamurlukların üzerinde yer alan Monte Carlo logoları ile kendini bellli eden versiyonda ızgara çerçevesi, dış ayna kapakları ve yan eteklerin yanı sıra ön-arka difüzör ve logolardaki detaylar parlak siyah renkle sunuluyor. Buna ek olarak panaromik siyah cam tavan standart olarak yer alıyor. Bu özellik, Scala’da genişletilmiş arka cam ıile kusursuz bir uyum sağlıyor. Ayrıca modele özel olarak tasarlanan siyah zeminli jantlar, Monte Carlo sportifliğini yansıtıyor.

Modelin içerisine geçtiğimizde ise, Skoda’nın yenilikçi yaklaşımının burada da devam ettiğini görüyoruz. Marka kabinde daha fazla konfor, teknoloji ve yeni tasarım unsurlarına yer vermiş. Skoda Scala’nın üretimindeki CO2 ayak izini daha da azaltmak için daha fazla sürdürülebilir malzeme kullanmış. Sürücü odaklı kabinde 8 inç dijital gösterge paneli ve 10.25 inç multimedya ekranı tüm teknolojik özelliklere kolayca ulaşmanızı sağlarken satandart olarak sunulan Kablosuz Smartlink; Premium donanım seviyesinden itibaren standart olarak sunulan Kablosuz Şarj Ünitesi ve 5 adet USB-C girişi özellikleriyle, sürücülerin ve yolcuların zahmetsiz ve kesintisizce multimedya üzerinden telefonlarına erişimi sağlanıyor. Müşteri geri bildirimlerine istinaden, Premium donanım seviyesinden itibaren standart sunulan Çift Bölgeli Tam Otomatik Klima paneline, fan yüksekliği ayarlama butonları eklendi. 

Arka yolcuların konforunu da her daim gözeten Scala ve Kamiq’in geniş arka diz ve baş mesafesi, arka koltuklarda bulunan Çift Bardaklıklı Kol Dayama ve Havalandırma Çıkışları arka yolcuların yolculuk keyfini de üst seviyeye taşıyor. 4362 mm uzunluğa, 1793 mm genişliğe ve 1494 mm yüksekliğe sahip Skoda Scala sahip olduğu 2636 mm’lik dingil mesafesi ile konforlu ve rahat bir süsüş yapmanıza olanak sağlıyor. 467 litrelik bagaj hacmi ise bir Skoda’dan beklediğiniz genişlik ve hacmin tam karşılığı olarak duruyor. 

Sadece görünümü değil sürüş özellikleri ile de dinamik bir model olan Scala Monte Carlo’nun kaputunun altında, bağlı bulunduğu grubun kendini ispatlamış 1.5 litrelik TSI motoruna görev vermiş Skoda. Dinamik sürüş özelliğinin yanı sıra verimli bir yapıya da sahip olan bu motor, sahip olduğu ACT silindir kapama teknolojisi sayesinde yakıt cimrisi olmayı başarıyor. 5000-6000 devir dakika aralığında 150 beygir güç ve 1500-3500 devir dakika aralığında 250 Nm tork değeri sunan motor Skoda Scala’ya istendiğinde performans canavarına dönüştürmeyi de başarıyor. DSG şanzıman ile uyum içerisinde çalışan motoruyla verilen tüm görevlerin altından başarıyla kalkan Scala, ortalama da 5.7 litrelik yakıt tüketim değerine sahip. 

Skoda Scala sadece yakışıklı ve performanslı bir model olmadığını sahip olduğu güvenlik ve sürüş asistan sistemleriyle de ortaya koymayı başarıyor. Yaya Algılama Özellikli Ön Bölge Frenleme Asistanı, Şerit Takip Sistemi, Trafik İşareti Algılama Sistemi, Çoklu Çarpışma Freni, Sürücü Yorgunluk Tespit Sistemi ve Manevra Frenleme Fonksiyonu gibi özelliklere standart olarak sahip olan Scala, Euro NCAP bağımsız çarpışma testlerinden aldığı 5 yıldız ile de üst düzey korumayı sağladığı kanıtladı.

Fiat Egea ailesi İlk olarak 2015 yılında üretilmeye başlandı ve makyajlanarak modern bir yapıya kavuştu.  Egea ailesi makyajdan sonra Sedan, Hatchback, Station Wagon karoser seçeneklerine ek olarak Egea Cross adında Crossover seçeneğine de kavuşmuştu. Bunlara ilaveten yakın zamanda Egea Cross modeline Limited isimli özel bir seri daha eklendi. Egea Cross’un genel özelliklerine geçmeden önce test konuğumuz olan Limited versiyonun detaylarını paylaşmak istiyoruz. 

Fiat Egea Cross Limited’de sportif görünümünü destekleyen 17’’ alaşım jantlar, özel çizgi tasarım ayna kapakları ve tavan rayları yer alırken, özel limited logosu ve yeni lansman rengi Orman Yeşili dikkat çekiyor. İç tasarımında ise kahverengi “eco-leather” koltuklar ve kapı panelleri özgün görünümleriyle fark yaratıyor. Kahverengi ön konsol çıtası, koltuklar ile uyumlu bir estetik ortaya koyuyor. Limited versiyonlarda; 10’’ tablet ekran, kablosuz şarj gibi donanımları içeren Lounge donanım seviyesine ek olarak; ön park sensörü, elektrikli bel desteği, ısıtmalı ön koltuklar, arka kolçak ve Sedan gövde tipinde eller serbest bagaj kapağı özelliği standart olarak yer alıyor.

Fiat’ın yeni ve iri logosu Egea alisinin tümümde dikkat çekiyor. Logonun bulunduğu panjur Cross versiyonunda koyu renkli ve sportif bir tasarıma sahip. Yeni far tasarı ve panjurun uyumu Egea’yı öncüsüne oranla daha sportif görünmesini sağlıyor. Full LED far teknolojisi otomobilin sürüş güvenliğini olumlu yönde etkiliyor. Yeni gündüz far tasarımı farların üst tarafına kaydırılarak makyajlı Egea’nın görüntü olarak farklı olduğu gösteriliyor. Egea Cross’un ön tamponu ailenin diğer üyelerine göre oldukça farklı. Tamponun alt tarafı arazi şartları için tasarlanarak Crossover özellikleri ön tarata sergileniyor. 

Yan kısımda ön tampondan arka tampona kadar çamurlukları da kapsayan siyah plastik kaplama dikkat çekiyor. Birçok Crossover araçta kullanılan bu plastik kaplama aracın hafif arazi şartlarında en çok çizilen yerleri koruyor. Marşpiyelerin altında buluna gri renkli bölüm tamponlar, tavan rayı, kapı kolları ve dikiz aynalarında kullanılarak bütünlük oluşturuluyor. Egea Cross, HB kardeşine oranla 4 cm yerden daha yüksek. Bunun nedeni kullanılan süspansiyon sistemi, jant ve lastiklerden kaynaklanıyor. Tavan rayı ile birlikte Cross, HB kardeşinden toplamda 7 cm daha yüksek. 

LED stop grubu otomobili şık ve modern gösteriyor. Arka tampon tıpkı ön tampon gibi ilave plastik aksamlara sahip.Direksiyonun üstünde ve arka tarafında bulunan butonlarla multimedya sistemi, gösterge paneli ve cep telefonu gibi detayları kontrol ediyor. Orta konsolda bulunan iklimlendirme ve diğer butonlara ulaşmak ergonomik açıdan başarılı. Orta konsolun en altında bulunan kapaksız ve derin bölümde kablosuz cep telefonu şarj sistemi bulunuyor. Egea Cross, en güncel Sürüş Destek Sistemleri (ADAS) kullanılıyor. Multimedya sistemi aynı anda iki telefonu Bluetooth üzerinden kablosuz bağlama olanağı da sunuyor. Ayrıca ‘trafik işareti tanıma sistemi’, ‘akıllı hız asistanı’, ‘şerit takip sistemi’, ‘sürücü yorgunluk uyarı sistemi’, ‘akıllı uzun far’, ‘kör nokta uyarı sistemi’, ön park sensörleri ve anahtarsız giriş/çalıştırma gibi güncel teknolojileri barındırıyor.

Egea Cross, 1.0 lt 100 HP ve 1.4 lt 95 HP benzinli ve 1.3 lt 95 ve 1.6 lt 130 HP dizel motor seçenekleri ile satılıyor. Test otomobilimizde kullanılan 1568 cc hacmindeki turbo dizel motor 3750 d/d’da 130 HP güç ve 1500 d/d’da 320 Nm tork üretiyor. 200 km/s maksimum hıza sahip olan otomobilin 0-100 km/s hızlanma değeri ise 10.5 saniye. Egea Cross 1.6 Multijet II’nin yakıt tüketimi ise 4.6 lt/100 km. 

PSA çatısı altında yolculuğuna başlayan ve 2018 yılının Eylül ayında Türkiye yollarıyla buluşan üçüncü nesil Berlingo, yukarıda da bahsettiği üzere Peugeot Rifter ve Opel Combo ile grubun EMP2 platformunu kullanıyor. PSA’nın ve Fiat Grubu’nun Stellantis çatısı altına girmesiyle birlikte benzer tasarımlara sahip bu üç modele yakın zamanda Fiat Doblo da eklenmiş durumda. Ana hatları ve iç mekan tasarımlarıyla dördüz kardeşler olan bu hafif ticari modellerden Citroen Berlingo’ya bakacak olursak, markanın farklı modellerinde de karşımıza çıkan iki katlı ışık imzası, yüksek ve kısa tasarlanan motor kaputu, özel desene sahip küçük ızgaraya rağmen geriye doğru marka logosunu da içine alarak çekilmiş krom detaylarla süslenen aydınlatma ve küt burun yapısı güçlü bir yüz oluşturuyor. Yanlarda ise yüksek konumlanan tavanın düz çizgisi, karatılmış arka camlar, koyu renkli tavan barları, yine koyu renkli cam çerçeveleri ve kapı eşiklerinde hafif yan darbelere ve çizilmelere karşı kapıları koruyan Airbump kaplamalar öne çıkıyor.  Camların kıvrımlı yapısı ise yan bölüme estetik bir dokunuş katıyor. 

Arka bölümde ise tampondan tavana kadar geniş ve yüksek açılan bagaj kapağının iki yanında dik ve uzun stop lambaları yer alıyor. Bagaj kapağı üzerinde marka ismi, logosu ile model adı krom detaylarla yer alıyor.  Önde ve arkadaki siyah alt korumalar ile tampon altındaki krom görünümlü kaplama tasarıma bir SUV görünümü katıyor. 

Bu arada Shine Bold donanıma ek olarak aracımızda yer alan XTR paketle birlikte sis farı çerçeveleri, Airbump ve koltuklarla ön konsolun en sağındaki kayışta turuncu detaylar yer alıyor. Aynı zamanda standart olarak 16 inç jantlar sunulurken, XTR ile 17 inçlik alaşım jantlar ile araç daha dinamik bir görünüme kavuşuyor. 

4404 mm uzunluğa, 2107 mm genişliğe ve 1844 mm yüksekliğe sahip araç 2785 mm dingil mesafesiyle iç mekan ve bagaj açısından iddialı boyutlara sahip. Tüm koltuklar dik konumdayken 775 litre olan yükleme alanı koltukların katlanmasıyla 3500 litreye kadar genişleyebiliyor. Bu arada bagaj kapağını komple açabileceğiniz gibi sadece arka camı açarak da pratik şekilde eşyalarınızı araca koyabiliyorsunuz. 

Citroen Berlingo iç mekanda XTR paket ile gelen turuncu renkli detaylar ile bizi karşılıyor. Hafif ticari sınıfa göre tasarım detaylarına önem verilen kokpitte sert ve yumuşak malzemeler uyum içinde kullanılmış. Çift renkli koltuklar yanal destek ve baldır desteği sunarken, arka koltuklar birbirinden bağımsız şekilde öne ve arkaya kaydırılabiliyor veya katlanabiliyor. Bolca saklama alanı sunulan iç mekanda büyük panoramik cam tavan kabin içine daha fazla ışık ulaştırırken elektrikli perde ile güneş ışınlarından korunabiliyorsunuz. Önde geriye doğru eğimli, yüksek ve geniş tasarlanan cam iyi bir görüş alanı sunuyor.  Dijital gösterge paneli ve 8 inçlik dokunmatik multimedya ekranının takibi kolay ve kullanımı pratik. Baş üstü raflarla birlikte 60 litre saklama alanı sunulan modelde geniş açılan sürgülü yan kapılar iniş ve binişi kolaylaştırıyor. 

Citroen Berlingo test aracımızda 1.5 litrelik dizel motor 130 HP güç ve 300 Nm tork değerleri sunuyor. 8 ileri otomatik şanzımanla kombine edilen motor sayesinde araç 0-100 km/s hızlanmasını 11.0 saniyede gerçekleştiriyor ve 184 km/s hıza çıkabiliyor. Bu arada vites kumandası orta konsolun altında yuvarlak bir kontrol düğmesi şeklinde yer alıyor ve yüksek konumlandığı için bu alana erişim oldukça kolay. WLTP verilerine göre 100 km’de ortalama 4.1 litrelik yakıt tüketimi sunan modelde ben trafik ve otoyol şartlarının toplamında 4.7 litrelik bir değere ulaştık. 

Ele iyi oturan büyük direksiyon simidi vites kulakçıklarına sahip ve şık bir tasarımı var.  Yüksek oturma pozisyonu ve şık kokpit tasarımıyla otomobil konforunu hafif ticari sınıfa taşıyan modelde yoldan gelen darbeleri ise içeride bir parça hissediyorsunuz. Ferah ve aydınlık bir ortam sunan araç manevra kabiliyeti ve çeviklik bakımından binek otomobillerin tepkilerini aratmıyor. Çok sayıda sürüş destek sistemine sahip üst donanım paketinde akıllı telefonlar için Mirror Screen özelliği de bulunuyor.