Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) 2026 yılının ilk 9 aylık dönemine ilişkin verileri açıkladı. Geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 gerileyen toplam üretim 971 bin 159 adet olarak gerçekleşti. Geçen yılın ilk 9 aylık dönemine göre yüzde 17 azalan otomobil üretimi ise 528 bin 366 adede ulaştı. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 986 bin 584 adet olarak gerçekleşti. Ticari araç grubunda, yılın ilk 9 ayında üretim yüzde 12, hafif ticari araç grubunda yüzde 13, ağır ticari araç grubunda yüzde 7 yükseldi. 2025 yılının ilk 9 aylık dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı ise yüzde 7 geriledi. Yılın ilk 9 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 11, otomobil ihracatı ise yüzde 27 azaldı. Bu dönemde, toplam ihracat 685 bin 671 adet, otomobil ihracatı ise 317 bin 970 adet düzeyinde gerçekleşti. 2026’nın ocak-eylül döneminde toplam pazar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 13 azalarak 832 bin 521 adetten kapandı. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 15’lik gerileme yaşadı ve 627 bin 977 adede ulaştı. 

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 üyesiyle sektörün çatı kuruluşu konumunda olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2026 yılının ocak-eylül dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, yılın ilk 9 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 6 geriledi ve 971 bin 159 adede ulaştı. Otomobil üretimi ise yüzde 17 azalarak 528 bin 366 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 986 bin 584 adedi buldu. Yılın ilk dokuz aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12, hafif ticari araç grubunda yüzde 13, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 7 arttı. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 61 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 62, kamyon grubunda yüzde 59, otobüs-midibüs grubunda yüzde 67 ve traktörde yüzde 27 seviyesinde gerçekleşti. 

İlk 9 ayda ihracat 31 milyar doları aştı!

Yılın ilk 9 aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 11 gerileyerek 685 bin 671 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 27 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 11 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 13 artarak 9 bin 381 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2026’nın ilk 9 aylık döneminde yüzde 17 ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, ilk 9 aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 3 artışla 31,1 milyar dolara ulaştı. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre, aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 8 gerileme ile 7,8 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 2,2, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 3,7 oranında arttı.

Satışlardaki yerli araç payları arttı!

2026’nın ilk 9 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 13 azalarak 832 bin 521 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 15 oranında gerileme yaşadı ve 627 bin 977 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 9 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarında yüzde 7 gerileme yaşandı. 2026 yılı ocak-eylül döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 36, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 24 olarak gerçekleşti. 

Otomotiv satış sonrası pazarında uzun yıllara dayanan deneyimi ve uluslararası faaliyetleriyle büyümesini sürdüren Basbug Group, Avrupa’daki yapılanmasında yeni bir adım attı. Grubun Hollanda’daki yeni yapılanması Nerex Automaterialen, Amsterdam’ın Westpoort bölgesinde bulunan Nieuw-Zeelandweg’deki merkezinde faaliyetlerine başladı. 

İlk hedef Groot-Amsterdam, sonraki adım Hollanda geneli!

Amsterdam ve çevresindeki servisler ile otomotiv profesyonellerine hizmet verecek olan şirket, bölgedeki müşterilerinin yedek parça ihtiyaçlarına hızlı, erişilebilir ve kişiselleştirilmiş çözümler sunmayı amaçlıyor. Nerex Automaterialen’in faaliyete başlamasıyla birlikte şirketin nerex.nl adresindeki dijital platformu da kullanıma açıldı. Nerex Automaterialen, büyüme stratejisinin ilk aşamasında Groot-Amsterdam bölgesine odaklanacak. Şirket, bölgede hızlı teslimat kabiliyeti, rekabetçi ürün gamı, yüksek ürün bulunabilirliği ve kişisel müşteri hizmetleriyle güçlü bir dağıtım ağı oluşturmayı hedefliyor. Uzun vadede ise Amsterdam merkezli operasyonun Hollanda’nın diğer bölgelerine yayılması ve Nerex Automaterialen’in ülke genelinde daha geniş bir dağıtım ağına dönüşmesi planlanıyor. 

“Uzun vadeli büyüme vizyonumuzun ilk adımını atıyoruz”

Nerex Automaterialen’in faaliyete geçmesini değerlendiren Basbug Group Hollanda Ticari Direktörü Albin Steinbach, yeni yapılanmanın yalnızca ticari bir operasyon olmadığını, aynı zamanda Hollanda pazarı için uzun vadeli bir büyüme vizyonunu temsil ettiğini söyledi. Albin Steinbach, “Nerex’i servisler ve otomotiv profesyonelleri için güvenilir bir iş ortağı olma vizyonuyla hayata geçirdik. Güçlü ürün gamımız, kişisel hizmet anlayışımız ve her zaman bir adım daha ileri gitme motivasyonumuzla bugün önemli bir yolculuğun ilk adımını atıyoruz. Otomotiv satış sonrası pazarında hız, ürün bulunabilirliği, hizmet kalitesi ve güçlü iş birlikleri her geçen gün daha fazla önem kazanıyor. Nerex ile bu alanlarda yeni bir hizmet standardı oluşturmayı hedefliyoruz” dedi. 

BSG Auto Parts’ın uluslararası deneyimiyle güçlü altyapı!

Nerex Automaterialen, operasyonlarını BSG Auto Parts ile iş birliği içerisinde yürütüyor. Böylece Nerex’in Hollanda pazarındaki yerel ve bağımsız hizmet yaklaşımı, BSG Auto Parts’ın uluslararası deneyimi ve güçlü ürün altyapısıyla destekleniyor. Bu yapılanmayla Basbug Group, bir yandan yerel pazarın ihtiyaçlarına hızlı yanıt verebilecek çevik bir operasyon oluştururken diğer yandan grup bünyesinde yıllar içerisinde geliştirilen uluslararası yedek parça tedarik tecrübesini Hollanda pazarına taşıyor.

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 büyük üyesiyle sektörün en köklü çatı kuruluşu olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 51’inci Olağan Genel Kurulu’nu gerçekleştirdi.  Cengiz Eroldu beşinci döneminde yeniden Başkan olarak seçilirken, Başkan Vekili Süer İsmail Sülün, Başkan Yardımcıları Güven Özyurt, Lionel Jaillet ve Murat Bülbül, Muhasip Üye Yusuf Tuğrul Arıkan oldu. 

T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, Bakan Yardımcısı Zekeriya Coştu ve T.C. Ticaret Bakan Yardımcısı Özgür Volkan Ağar’ın katıldığı Genel Kurul’da konuşan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, “2025 yılı, Türk otomotiv sanayisinin yatırımlarına devam ettiği, yeni projelerini hayata geçirdiği, üretim ve mühendislik gücü ile ihracat kapasitesini bir kez daha ortaya koyduğu bir yıl oldu. 41,5 milyar dolarlık rekor seviyede gerçekleşen ihracat, sanayinin uluslararası pazarlardaki güçlü konumunu teyit etti. İçinde bulunduğumuz dönemde küresel ortamda yaşanan ticaret savaşları ve değişen dünya düzeni bizleri daha belirsiz, daha rekabetçi ve daha yerelleşme odaklı politikalar ile karşı karşıya bırakıyor. Bu yeni dönemde de önceliğimiz, kamu başta olmak üzere tüm paydaşlarımız ile iş birliği içerisinde, sanayimizin güçlü yönlerini koruyarak değişen küresel koşullara uyumunu desteklemek ve rekabet gücünü kalıcı biçimde güçlendirmek olacak. Özellikle en önemli ihraç pazarımız olan Avrupa Birliği ile ticari entegrasyonumuzun daha ileriye taşınması yönündeki çalışmaları odağımıza almaya devam edeceğiz” dedi.

Başarı Ödülleri sahiplerini buldu!

Olağan Genel Kurul’da ayrıca, 1990’lı yıllardan bu yana düzenlenen ve geleneksel hale gelen OSD Başarı Ödülleri’nin sahipleri açıklandı. Bu kapsamda, OSD üyeleri arasında tutar bazında en yüksek ihracatı gerçekleştiren 3 üye ve yıllık bazda ihracatını tutar bazında yüzdesel olarak en fazla artıran 1 üye İhracat Başarı Ödülü’nü almaya hak kazandı. 2025 yılında en fazla patent tescili yapan 3 OSD üyesi “Teknoloji Başarı Ödülü” almaya hak kazanırken, ilk kez 2019 yılında takdim edilmeye başlanan, bağımsız bir jürinin değerlendirmesi sonucunda belirlenen “Kurumsal Sosyal Sorumluluk Projesi Başarı Ödülü” için ise 1 OSD üyesi ödüle layık bulundu. 

Tedarik Sanayi Başarı Ödülleri kapsamında ise, 3 firmaya “Tedarik Sanayi Başarı Ödülü”, 3 firmaya “Tedarik Sanayi Teknoloji ve Yenileşme Ödülü”, 1 üyeye “Tedarik Sanayi Sürdürülebilirliğe Katkı Ödülü”, 1 üyeye “Tedarik Sanayi Doğal Afet Farkındalık ve Süreç Yönetimi Ödülü” takdim edildi.  

İHRACAT BAŞARI ÖDÜLLERİ 

2025 Yılında Değer Olarak En Fazla İhracat Yapan Üç OSD Üyesi

1. Ford Otomotiv Sanayi A.Ş. (11,3 milyar dolar ihracat)
2. Oyak Renault Otomobil Fabrikaları A.Ş. (4,3 milyar dolar ihracat)
3. Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş. (3,9 milyar dolar ihracat)

2025 Yılında İhracatını Değer Bazında En Fazla Artıran OSD Üyesi 

Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. (Yüzde 78 artış) 

TEKNOLOJİ BAŞARI ÖDÜLLERİ 

2025 Yılında En Fazla Patent tescili Yapan Üç OSD Üyesi

1. Mercedes Benz Türk A.Ş. (113 Tescilli Patent)
2. Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. (42 Tescilli Patent)
3. MAN Türkiye A.Ş.  (26 Tescilli Patent)

KURUMSAL SOSYAL SORUMLULUK PROJESİ ÖDÜLÜ 

Türk Traktör ve Ziraat Makine A.Ş.  (DEI Kültür Programı ile) 

TEDARİK SANAYİ BAŞARI ÖDÜLLERİ 

Tüm OSD Üyelerinin Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Kansai Altan Boya Sanayi ve Ticaret A. Ş.

Üretim Kapasitesi 100 Bin adet üzerinde olan OSD Üyeleri Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Benteler Gebze Taşıt Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti. 

Üretim Kapasitesi 100 Bin adet altında olan OSD Üyeleri Tercihleri ile Seçilen Tedarik Sanayi Firması

• Teknik Makina Otomotiv Tekstil İnşaat San.ve Tic. 

TEDARİK SANAYİ TEKNOLOJİ VE YENİLEŞME ÖDÜLLERİ

• Aisin Otomotiv Parçaları Sanayi ve Ticaret A.Ş.
• Magna Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.
• Mobilitas Teknoloji Yazılım Ltd. Şti.

TEDARİK SANAYİ SÜRDÜRÜLEBİLİRLİĞE KATKI ÖDÜLÜ

• Yeşilova Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.

TEDARİK SANAYİ DOĞAL AFET FARKINDALIK VE SÜREÇ YÖNETİMİ ÖDÜLÜ

• Marelli Mako Turkey Elektrik San. ve Tic. A.Ş.

2025 yılının, otomotiv satış sonrası pazarı açısından küresel ve yerel ekonomik koşulların etkisinin hissedildiği bir yıl olduğunu söyleyen OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, “Ancak sektörün üretim, istihdam ve operasyonel sürekliliğini korumayı başardığı bir yıl olarak öne çıktı. Yılın ilk döneminde finansal koşullarda yaşanan sınırlı sıkılaşmaya rağmen, satış sonrası pazarı yıl genelinde dengeli bir performans sergileyerek güçlü bir kapanış yaptı. Üretim kapasitesinin korunması, istihdam seviyelerinin istikrarlı seyri ve talep tarafındaki süreklilik, sektörün finansal dayanıklılığını ortaya koydu. Bu yönüyle 2025 yılı, satış sonrası pazarı için bir ‘finansal güven ve dayanıklılık testi’ niteliği taşırken, sektör bu süreci başarıyla geride bıraktı” dedi.

Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), otomotiv satış sonrası pazarı özelinde 2025 yıl sonunu, üyelerinin katılımıyla düzenlediği bir anket çalışmasıyla değerlendirdi. OSS Derneğinin 2025 Yıl Sonu Sektörel Değerlendirme Anketi’ne göre; otomotiv satış sonrası pazarı 2025’in son çeyreğinde satışlarında gerileme yaşadı. Ankete göre; 2025’in son çeyreğinde, 2024 yılının son çeyreğine göre yurt içi satışlar dolar bazında ortalama yüzde 3,94 düşüş yaşadı. Bu dönemde dağıtıcı üyelerin satışlarında dolar bazında yüzde 1,71 artış görülürken, üretici üyelerde ise yüzde 9,87 düşüş gerçekleşti. 

Tahsilat süreçlerindeki olumsuz gidişat yavaşladı! 

Ankette, 2026 yılının ilk çeyreğiyle ilgili beklentilere de yer verildi. Buna göre sektörde 2026 yılının ilk çeyreğinde yurt içi satışlarda dolar bazında yüzde 0,5 oranında artış beklendiği gözlemlendi. 2024’te yüzde 45,1 olan tahsilat süreçlerinin 2025’te yüzde 43,5 seviyesine gerilediğini ifade eden OSS Derneği üyelerinden yüzde 13,8’i tahsilat sürecinin daha iyi hale geldiğini, 42,5’i ise daha kötüye gittiğini belirtti. 

2025’te 3 şirketten biri istihdamını artırdı! 

Ankete katılan üyelerin yüzde 31,3’ü 2025’te istihdamını bir önceki seneye göre artırdı. Üyelerin yüzde 37,5’i söz konusu dönemde istihdamını korudu. 2025’te istihdamının azaldığını belirten üye oranı ise yüzde 31,3 olarak gerçekleşti. Üretici üyelerde istihdam artış yaşanırken dağıtıcı üyelerde istihdamının azaldığını belirtenlerin oranı yüzde 29,3’te kaldı. 

2025’in en büyük problemi maliyetlerdeki aşırı artış! 

Sektördeki problemler anketin yine en dikkat çekici bölümlerinden birini oluşturdu. 2025’te üyelerin gözlemlediği problemlerin başında yüzde 81,3 ile “Maliyetlerdeki aşırı artış” gelirken, “Nakit akışında yaşanan problemler” yüzde 66,3 ile ikinci sırada yer aldı. Üyelerin yüzde 52,5’i ise “İş ve ciro kaybı”nı sektör için en büyük üçüncü sıkıntı olarak nitelendirdi. Ankete katılanların yüzde 43,8’i “Kargo maliyetleri ve teslimat problemleri”, yüzde 23,8’i “Gümrüklerde yaşanan problemleri”, yüzde 21,3’ü ise “İstihdamda yaşanan problemler”e işaret etti. Ayrıca katılımcıların yüzde 15’i mevzuat değişikliklerini önemli sorunlar arasında gösterdi. 

Üretici üyelerin yatırım iştahı kapandı! 

Anket ile birlikte sektörün yatırım planları da mercek altına alındı. Ankete göre önümüzdeki üç ayda yeni yatırım yapmayı düşünen üyelerin oranı yüzde 23,7 olarak gerçekleşti. Bir önceki ankette üretici üyelerin yüzde 33,3’ü yatırım planlarken, yeni ankette bu oran yüzde 25,6’ya geriledi. Dağıtıcı üyelerde ise bu oran yüzde 10,3’ten yüzde 22’ye yükseldi. Bir önceki ankete göre, sektörün önümüzdeki 3 ayda daha olumsuz bir seyir izleyeceğini öngören dağıtıcı üyelerin oranı yüzde 41’den yüzde 24,4’e, üreticilerin oranı ise yüzde 42,9’dan yüzde 25,6’ya geriledi.  

Üretim arttı ihracat geriledi!

Üreticilerin 2025 yılında kapasite kullanım oranı ortalaması yüzde 72,56 olarak gerçekleşti. Bu oran 2024’te yüzde 78,15 idi. 2025’in son çeyreğinde üyelerin üretimi 2024’ün aynı çeyreğine göre yüzde 2,56 oranında arttı. 2025 yılının son çeyreğinde üyelerin ihracatı ise 2024 yılının son çeyreğine göre dolar bazında yüzde 4,23 düşüş gösterdi. 

Geçici finansal zorluklara rağmen satış sonrası pazarı üretim ve istihdamı korudu!

Anket sonuçlarını değerlendiren ve 2026 yılına ait değerlendirmelerde bulunan OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, “2025 yılı, otomotiv satış sonrası pazarı açısından küresel ve yerel ekonomik koşulların etkisinin hissedildiği ancak sektörün üretim, istihdam ve operasyonel sürekliliğini korumayı başardığı bir yıl olarak öne çıktı. Yılın ilk döneminde finansal koşullarda yaşanan sınırlı sıkılaşmaya rağmen, satış sonrası pazarı yıl genelinde dengeli bir performans sergileyerek güçlü bir kapanış yaptı. Üretim kapasitesinin korunması, istihdam seviyelerinin istikrarlı seyri ve talep tarafındaki süreklilik, sektörün finansal dayanıklılığını ortaya koydu. Bu yönüyle 2025 yılı, satış sonrası pazarı için bir ‘finansal güven ve dayanıklılık testi’ niteliği taşırken, sektör bu süreci başarıyla geride bıraktı” dedi. 

Rekor iç pazar satış sonrası pazarının geleceğini güvence altına alıyor!

Otomotiv satış sonrası pazarının dinamikleri önemli ölçüde değiştiğini ifade eden Ali Özçete, şöyle devam etti:“Son iki yıldır dövizde yaşanan görece stabilizasyon, yedek parça fiyatlarındaki artışı enflasyon oranının altında tuttu ancak aynı dönemde işçilik maliyetleri, gerek personel giderleri gerekse kira ve işletme maliyetleri nedeniyle enflasyonun oldukça üzerinde seyretti. Sektörde ilk kez işçilik maliyetlerinin yedek parça maliyetlerini geride bıraktığını görüyoruz. Bu tablo, hem hizmet sunan işletmeleri hem de nihai tüketiciyi doğrudan etkileyen bir maliyet baskısı yaratıyor. Öte yandan Türkiye’de araç parkının yaş ortalamasının yüksek olması, bakım ve yedek parça ihtiyacını canlı tutuyor; bu da uzun vadede satış sonrası pazarı için güçlü ve süreklilik arz eden bir talep zemini oluşturuyor. Bununla birlikte, son üç yıldır üst üste kırılan sıfır araç satış rekorları ve kişi başına düşen araç sayısındaki artış, araç sahipliğinin yaygınlaştığını ve satış sonrası pazarının önümüzdeki dönemde daha geniş bir müşteri tabanına hitap edeceğini ortaya koyuyor. Ayrıca 2024’te satılan yaklaşık 1,2 milyon aracın büyük bölümünün 2026 yılında garanti kapsamından çıkacak olması, satış sonrası pazarına olan bakım, onarım ve yedek parça talebinin artarak devam edeceğine işaret ediyor.”

Satış sonrası sektörü Türkiye otomotiv ihracatının omurgası! 

2025 yılında satış sonrası ihracat pazarının da güçlü bir görünüm ortaya koyduğunu vurgulayan Ali Özçete,“Tedarik endüstrisi ihracatı 2025 yılında bir önceki yıla göre yüzde 6 artarak 15 milyar 770 milyon dolar seviyesine ulaştı ve toplam otomotiv ihracatının yüzde 38’ini oluşturdu. Bu yüksek pay, satış sonrası sektörünün Türkiye otomotiv ihracatının omurgası olmaya devam ettiğini gösteriyor. Başta Almanya ve Fransa olmak üzere Avrupa Birliği pazarlarında talebin istikrarlı biçimde artması, sektörün rekabetçiliğinin korunduğunu teyit ediyor. Bu tablo, 2026’da satış sonrası pazarının sürdürülebilir büyümesini destekleyen en önemli yapı taşlarından biri olarak öne çıkıyor” diye konuştu.

Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), yılın son üye toplantısı geniş bir katılımla gerçekleştirdi. OSS Derneği üyelerinin yanı sıra sektör temsilcilerini de bir araya getiren etkinlik, OSS Derneği Genel Sekreteri Emirhan Silahtaroğlu’nun açılış konuşmasıyla başladı. Ardından Derneğin Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, 2025 yılını değerlendirdi ve 2026 için öngörülerini paylaştı.

“2023’ü geride bırakmalıyız”

Sektörün fotoğrafını dürüstçe çekmek için bir araya geldiklerini vurgulayan Ali Özçete, “Önümüze aklı başında bir yol haritası koyabilmek için buradayız. 2023 yılı sektör açısından olağanüstü bir yıldı. Pandemiden çıkışla birlikte ertelenmiş talep hızla devreye girdi; bakımlar yapıldı, araçlar yenilendi ve olması gerekenden çok daha yüksek bir iş hacmi oluştu. Ancak asıl hata, 2023’ü normal kabul etmekti” dedi. Özçete, 2024 ve 2025’in kötü yıllar olmadığını ancak artık yeni normallerin devrede olduğunu belirterek şöyle devam etti:“Bugün yaşadığımız tablo, beğensek de beğenmesek de yeni normal. Daha pahalı işçilik, daha sıkı rekabet, daha düşük marjlar ve daha seçici bir müşteri profiliyle karşı karşıyayız. Eski alışkanlıklarla bu yeni dönemi yönetemeyiz. Bu bir başarısızlık değil; açıkça bir iklim değişimi.”

“Avrupa’daki daralma hedefleri Türkiye’ye yöneltti”

Avrupa pazarlarında yaşanan daralmanın küresel dengeleri etkilediğini ifade eden Özçete,“Avrupa pazarlarında yaşanan daralma, küresel hedeflerin Türkiye gibi görece canlı pazarlara yönlendirilmesine neden oldu. Bu durum, Türkiye’de faaliyet gösteren sektör paydaşlarının daha yüksek büyüme beklentileriyle karşı karşıya kalmasına yol açtı” diye konuştu. 2025’in sektör açısından zorlu bir yıl olduğunu belirten Özçete,“Eğer 2025 yaraların açıldığı bir yıl olduysa, 2026 bu yaraları sardığımız yıl olmak zorunda. Bunu da ancak akılla, dengeyle ve gerçekçi beklentilerle yapabiliriz” ifadelerini kullandı.

“İşçilik maliyeti kritik eşiği geçti”

Sektörde önemli bir yapısal değişime dikkat çeken Özçete, bugün birçok onarımda işçilik maliyetinin parça maliyetinin önüne geçtiğini vurgulayarak şunları söyledi: “Bu durum ‘Do It Yourself’ eğilimini artırma riski taşıyor. Güvenlik, kayıt dışılık ve sektör algısı açısından bu eşiği ciddiyetle ele almamız gerekiyor.”

“Usta yoksa sektör de yok”

Özel servisler ve nitelikli usta bulma konusunda ciddi bir sorun yaşandığını dile getiren Ali Özçete,“Yetkili servisler pahalı algılanıyor, özel servisler ise tüketici gözünde yeterli güveni oluşturmakta zorlanıyor. Yüksek maaşlara rağmen gençler bu mesleği tercih etmiyor. Bu yalnızca bir maaş meselesi değil; itibar ve gelecek algısı sorunu. Usta yoksa sektör de yok. Kendimize ayna tutmamız gereken yer tam da burası” dedi. Üretici ve dağıtıcıların çoğu zaman yalnızca ürünü satmaya odaklandığını belirten Özçete,“Yukarıda hedefleri yönetmeye çalışırken, aşağıda ustanın, servisin ve gençlerin geleceğini kendi haline bırakıyoruz. OSS’nin varoluş sebebi tam olarak burada başlıyor: Bu sektörü geleceğe doğru şekilde konumlandırmak” ifadelerini kullandı.

“Asıl iş şimdi başlıyor”

Son 3–4 yıldır Türkiye’de sıfır araç satışlarının rekor seviyelere ulaştığını hatırlatan Özçete,“2024’te satılan yaklaşık 1,2 milyon aracın büyük bölümü 2026 yılında garanti kapsamından çıkacak. Bu; bakım, onarım, servis ve yedek parça demek. Yani bu sektörün işi bitmiyor, asıl şimdi başlıyor. 2023’ü geride bırakıyoruz, 2024–2025’i doğru okuyoruz ve 2026’yı akılla, dengeyle ve birlikte inşa ediyoruz” dedi.

FIGIEFA ile güçlü ve kurumsal bir iş birliğine sahibiz

Konusmasında ayrıca Uluslararası Bağımsız Otomotiv Aftermarket Dağıtıcıları Federasyonu (FIGIEFA) ile ilgili iş birliğine de değinen Ali Özçete,  ‘’OSS Derneği olarak, Yönetim Kurulunda yer aldığımız ve 18 ülkeden 19 ulusal dernek ile 5 satın alma grubunu temsil eden Uluslararası Bağımsız Otomotiv Aftermarket Dağıtıcıları Federasyonu (FIGIEFA) ile güçlü ve kurumsal bir iş birliğine sahibiz. ‘Made in EU’ gibi sektörümüzü ve Türkiye’nin yedek parça ihracatını doğrudan etkileyen kritik başlıkların Avrupa düzeyinde ele alınması, Türkiye’nin konumunun doğru şekilde anlatılması ve görünür kılınması açısından FIGIEFA üzerinden Avrupa kurumları ve Avrupa Parlamentosu nezdinde temas kurulmasını önemli ve somut bir imkân olarak görmekteyiz’’dedi.

Ekonomiye dair güncel değerlendirmeler paylaşıldı

Programın devamında etkinliğin sponsorlarından BS Gümrük Müşavirliği Kurucusu Hakan Hacızade, gümrükleme ve lojistik süreçlerine ilişkin sundukları çözümleri paylaştı.TEB Faktoring adına ise İhracat Satış Direktörü Müge Keçeli ve Yurt İçi Satış Direktörü Hakan Seçkin, işletmelere yönelik 360 derece faktoring çözümleri hakkında bilgilendirmelerde bulundu.Etkinliğin son bölümünde FED Eski Araştırma Direktörü, Şahinöz Akademi Kurucusu, Stratejik Yönetim ve İş Zekâsı Danışmanı Erkin Şahinöz, ekonomiye dair güncel değerlendirmelerini katılımcılarla paylaştı. Etkinliğe katkı sunan sponsorlar BS Gümrük Müşavirliği, TEB Faktoring, Barış Ambalaj ve konuşmacı Erkin Şahinöz’e teşekkür plaketleri takdim edildi.

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 üyesiyle sektörün çatı kuruluşu konumunda olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılının ocak-kasım dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, yılın ilk 11 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4 arttı ve 1 milyon 295 bin 31 adede ulaştı. Otomobil üretimi ise yüzde 3 azalarak 796 bin 276 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 320 bin 119 adedi buldu. Yılın ilk 11 aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 19, hafif ticari araç grubunda yüzde 21, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 1 arttı. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 66 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 68, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 67 ve traktörde yüzde 37 seviyesinde gerçekleşti.

İhracat yılın son ayına 37 milyar dolar ile giriş yaptı!

Yılın ilk 11 aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 5 artarak 960 bin 989 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 30 oranında arttı. Traktör ihracatı da 2024 yılının aynı dönemine göre yüzde 16 azalarak 10 bin 377 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk 11 aylık döneminde yüzde 18 ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, ilk 11 aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı 37 milyar dolar oldu. Aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 6 artışla 10,6 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 15, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 6 oranında arttı.

Pazar ilk 11 ayda 1,2 milyon adedi aştı! 

2025’in ilk 11 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10 artarak 1 milyon 215 bin 876 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 11 oranında artış sağladı ve 938 bin 177 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 11 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 7 büyürken ağır ticari araç pazarında yüzde 4 gerileme yaşandı. 2025 yılı ocak-ekim döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 30, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 21 olarak gerçekleşti. 

Mini onarım konseptini Türkiye’de sigortacılık sektörüne entegre eden ilk marka olan Auto King Oto Servis, hizmet ağını genişletmeyi sürdürüyor. Hali hazırda Anadolu Sigorta, AXA Sigorta, Ankara Sigorta, Şeker Sigorta, Ak Sigorta, Hepiyi Sigorta, Neova Sigorta, Quick Sigorta ve Unico Sigorta iş birliklerini sürdüren Auto King, şimdi de Türkiye’nin önde gelen sigorta şirketlerinden Türkiye Sigorta’nın çözüm ortağı oldu.

25 yılı aşkın deneyimiyle Türkiye genelinde 41 ilde, 44 servis noktasında faaliyet gösteren Auto King Oto Servis, bu anlaşmayla birlikte sigorta şirketlerine operasyonel verimlilik, sigortalı müşterilere ise hızlı, ekonomik ve güvenilir onarım çözümleri sunma hedefini güçlendiriyor.

“SEKTÖRDEKİ ERİŞİMİMİZİ DAHA DA GENİŞLETECEK”

Auto King Oto Servis Genel Müdürü Serkan Süer, yapılan iş birliğinin önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Sigorta sektöründeki çözüm ortaklıklarımızı güçlendirmeye ve müşterilerimize hızlı, kaliteli ve maliyet avantajı sağlayan hizmetler sunmaya devam ediyoruz. Türkiye’nin en büyük sigorta şirketlerinden biri olan Türkiye Sigorta’nın da bu güçlü yapıya katılması, sektördeki erişimimizi daha da genişletecek ve daha fazla araç sahibinin hayatını kolaylaştıracak olmasından büyük mutluluk duyuyoruz.”

HEM ARACIN ORİJİNALLİĞİ KORUNUYOR HEM DE TASARRUF SAĞLANIYOR

Auto King Oto Servis’in sektöre kazandırdığı mini onarım konsepti, araçlarda meydana gelen küçük çaplı hasarların, parça değişimine gerek kalmadan modern tekniklerle onarılmasını mümkün kılıyor. Bu uygulama, aracın orijinal yapısını korurken sigorta şirketlerine maliyet avantajı sağlıyor ve ülke ekonomisine de önemli katkıda bulunuyor. Yaygın servis ağı, güçlü dijital altyapısı ve alanında uzman ekibiyle Auto King, iş ortaklarının ve müşterilerinin değişen ihtiyaçlarına yenilikçi çözümler sunmayı sürdürüyor.

Türkiye otomotiv sanayisine yön veren 13 üyesiyle sektörün çatı kuruluşu konumunda olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2025 yılının Ocak-Eylül dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Buna göre, yılın ilk 9 aylık döneminde toplam otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3 arttı ve 1 milyon 31 bin 527 adede ulaştı. Otomobil üretimi ise yüzde 3 azalarak 637 bin 450 adet olarak gerçekleşti. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 1 milyon 53 bin 250 adedi buldu. Yılın ilk dokuz aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 15, hafif ticari araç grubunda yüzde 17 artarken ağır ticari araç grubunda ise yüzde 4 geriledi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 65 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 66, kamyon grubunda yüzde 55, otobüs-midibüs grubunda yüzde 65 ve traktörde yüzde 39 seviyesinde gerçekleşti. 

İlk 9 aylık ihracat 29,7 milyar dolar!

Yılın ilk dokuz aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 6 artarak 769 bin 625 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 7 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 28 oranında arttı. Traktör ihracatı da 2024 yılının aynı dönemine göre yüzde 25 azalarak 8 bin 336 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk dokuz aylık döneminde yüzde 17,4 ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre, ilk 9 aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı 29,7 milyar dolar oldu. Aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 8 artışla 8,4 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 15, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 7 oranında arttı.

Toplam pazar ilk 9 ayda 1 milyon adede yaklaştı! 

2025’in ilk 9 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9 artarak 958 bin 847 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 10 oranında artış sağladı ve 742 bin 687 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk dokuz ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 4, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 6 büyürken, ağır ticari araç pazarında yüzde 7 gerileme yaşandı. 2025 yılı Ocak-Eylül döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 29, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 21 olarak gerçekleşti. 

Rapora göre trafik kazalarında otomobillerin en çok hasar alan kısmı araç kapıları. Bu bilgi; trafikte yandan çarpmaların en fazla kaza vakası olduğunu ortaya koyuyor. İkinci sırada ön tampon ve üçüncü sırada ise ön çamurluk bulunuyor. Hasar alan diğer parçalar ise sırasıyla şu şekilde: 

1. Kapılar 

2. Ön tampon

3. Ön çamurluk

4. Arka tampon

5. Arka çamurluk

6. Arka panel

7. Motor kaputu

8. Ön süspansiyon

9. Far ve sinyaller

10. Bagaj kapağı

Işıksal:  ‘Yolculuk keyfinin hiç kesilmediği bir dünya mümkün ve biz bunun için varız’’ 

Yılda yaklaşık 30 bin araç onarımı gerçekleştirdiklerine ve 4,5 milyon yedek parça datası yönettiklerine vurgu yapan HOMER Genel Müdürü Erkan Fuat Işıksal “Gerçekleştirdiğimiz bu istatistiki çalışmayı önümüzdeki günlerde detaylandırılarak bir kez daha kamuoyu ile paylaşacağız. Sahada görev alan 1500’den fazla çalışanımızla Türkiye’nin her yerinde, aynı standartlarda fiyat, gerektiğinde orijinal yedek parça ve kaliteli işçilik garantisi sunan tek servis markasıyız. Yolculuk keyfinin hiç kesilmediği bir dünya mümkün ve biz bunun için varız” dedi. 

Elektrikli arabalar da dahil olmak üzere, her türlü marka ve model aracın hasar ve mekanik onarımı, boyasız göçük düzeltme işlemleri, lastik saklama, çekici, yolda onarım hizmetleri, Türkiye genelinde tek merkezden 360 derece süreç yönetimi ile sağlanıyor. 

İstihdamda daralma devam ediyor!

Ankete göre tedarik sanayisinin istihdamında yüzde 10’dan fazla daralma yaşayan firmaların oranı yüzde 64’ü buldu. Ankete göre son 12 ayda istihdamında daralma yaşanmadığını belirtenlerin oranı ise yüzde 31,56’da kaldı. 2025 yılının ilk çeyrek sonu itibarıyla şirket borçluluğunda artış bekleyenlerin oranı yüzde 49,33 olurken, anketin dikkat çekici noktalarında biri de “Son iki yılda hiç konkordato ilan etmeyi düşündünüz mü” sorusu oldu. Otomotiv tedarik sanayisinde son 2 yılda konkordato ilan etmeyi düşünen firma olmasa da alt tedarikçilerinin yüzde 34’ünün konkordato ilan etmesi endişe verici olarak kayıtlara geçti. Bu durum, tedarik sanayicileri açısından konkordatonun, şirketin tasviyesi ile eş değer ve firma için geri dönülemez bir yol olarak görülmesinden dolayı düşünülmediği şeklinde yorumlanabilir. “2024’te üretim kapasite kullanım oranınız ne oldu” sorusuna yanıt verenlerin yüzde 35’inin kapasite kullanım oranının yüzde 70’in altında kaldığı görüldü. Ankete göre 2025 yılında kapasite artışı yatırımı planlamayanların oranı yüzde 64 olurken kararsızlarla birlikte bu oranın yüzde 74 seviyesine yükselmesi dikkat çekti. Ankete yanıt veren firmaların yüzde 44’ü son 1 yılda yeni proje kazanımında düşüş yaşadığını belirtirken yeni projelerinde artış yaşadığını belirtenlerin oranı yüzde 25,78 seviyesinde kaldı. Verilere göre kaybedilen projeler ağırlıklı olarak Çin’e yöneldi. Hindistan da ikinci sırada yer aldı. Anket, yatırımın da yön değiştiğini ortaya koyuyor. Kapasite artışı Türkiye’de yavaşlarken yatırım rotalarının yurt dışına kayması endişe verici. Ankete katılanların yüzde 27,23’ü yurt dışında tesis yatırımı planı yaparken bu ülkeler ABD, Çin, Fas, Romanya, Almanya, Doğu Avrupa ve Mısır olarak sıralandı.

Her 4 firmadan 3’ü yatırım yapmıyor!

Yerli tedarik sanayisinin rekabet gücünü tehdit eden başlıca sorunların çok net olduğunu söyleyen TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, “Hızla yükselen maliyetler, döviz kuru politikaları ve finansmana erişimde yaşanan darboğaz. Bu sorunların çözümü için sektörel ve yapısal önlemlerin vakit kaybetmeden hayata geçirilmesi gerekiyor.   Ankete katılan firmaların yüzde 64’ü son bir yılda istihdamında yüzde 10’dan fazla daralma yaşadığını, yüzde 74’ü ise bu yıl kapasite artırıcı yatırım planlamadığını ifade ediyor. Yani her 4 firmadan 3’ü yatırım yapmıyor. Bu tablo, sadece mevcut durumu değil, geleceğe dönük beklentilerin de zayıfladığını ortaya koyuyor” dedi. Yerli tedarik sanayisinin küresel ölçekte güçlü bir konumda olduğunu vurgulayan Yakup Birinci, şu değerlendirmeyi yaptı: “Ancak iç pazarda yüksek maliyetler, finansmana erişimdeki darboğazlar ve döviz kurundaki dalgalanmalar bizi zorluyor. Özellikle işgücü maliyetlerindeki artış, sadece rekabet gücümüzü değil, üretimin sürdürülebilirliğini de tehdit eder boyutta. Bu nedenle, otomotiv tedarik sanayinin yükünü hafifletecek şekilde finansman desteklerinin sadeleştirilmesi, nitelikli istihdam için SGK ve vergi teşviklerinin artırılması, verimlilik ve dijitalleşme yatırımlarına özel destekler sağlanması şart. Bu kapsamda, istihdam ve ihracata dayalı bir döviz dönüşüm desteği düşünülebilir. Otomotiv tedarik sanayi firmalarına, her 100 kişilik istihdam için, belirlenecek ihracat tutarı karşılığında +1 puan döviz dönüşüm desteği sağlanırsa hem kayıtlı istihdam korunacak hem de tedarikçilerin ihracat iştahı artacaktır. Uzun yıllara dayalı ve yoğun emeklerle kurulmuş olan tedarik ağlarını maliyet baskısı ile kopma noktasına getirmemeliyiz.”

Çin’den İthalat Hızla Artıyor, Yerli Tedarikçinin Payı Daralıyor!

Orta ve uzun vadeli yapısal tehditlerin de gündemde olduğuna dile getiren TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, bunların başında Çin’den yapılan ithalattaki hızlı artışa dikkat çekerek şunları söyledi: “Çin gibi ülkelerle rekabette korunmak adına yerli tedarikçi kullanımının artırılması, yerlileşmeye göre teşvik sisteminin kurgulanması ve ana sanayi ile tedarikçi arasında adil ve uzun soluklu fiyatlama mekanizmalarının hayata geçirilmesi büyük önem taşıyor. Bu noktada özellikle Çin’den gelen ithalatın son yıllarda hızla artmakta olduğunu göz ardı edemeyiz. GTIP 8708 başlığı altında, yani motorlu taşıtlar için parça ve aksesuarlar kategorisinde, Çin’den ithalatın son 5 yılda yüzde 156 arttığını görüyoruz. Metal dökümden parçalarda ise Çin’in payı son 3 yılda yüzde 175 arttı. Bu artış, uzun vadede üretimin ithalata bağımlı hale gelmesine, yerli tedarikçinin zayıflamasına ve sanayimizin dışa açıklığının kritik seviyelere ulaşmasına yol açabilir. Bu nedenle, ithalata bağımlılığı azaltacak yerli üretim ve tedarik stratejilerinin hızla geliştirilmesi ve desteklenmesi hayati önemdedir.”